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          部今晚特马号
          嘉兴在线新闻网     2019-06-07 17:43:49     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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          干了12年的飞行员想辞职 被航空公司索赔540万

          图片来历:摄图网

          “培育一位飞翔员,要花费与他体重持平的黄金”。

          人们经常用这句话来描述培育一个合格的飞翔员所需的巨大花费。

          而假如一个飞翔员在训练过程中功败垂成,或是训练完成后却没有到达约好的执役期限,那航空公司投在他身上的巨额花费,或许就打了水漂了。

          近来,裁判文书网显现,东方航空云南有限公司要求前飞翔员马某补偿540万违约金,该案通过两次审理后,法院终究判定马某补偿东方航空云南有限公司378万元。

          飞翔员辞去职务,航空公司要求补偿

          据裁判文书网内容显现,2005年10月1日,马某入职东航云南分公司从事飞机驾驭作业,两边签定了无固定期限的书面劳作合同,其间约好有必要服务期从2005年10月1日至2013年10月1日止。

          两边的合同规则,马某,若取得机长资历,则从取得机长资历之日起,为甲方作业的有必要服务期为八年,若取得机长以上的技能等级(A类:航线教员、B类:模拟机教员、C类:本场教员),其有必要服务期在上述约好的基础上再添加八年;马某在甲方从事飞翔驾驭作业期间每参与一次机型复训或转机型训练,添加一年的有必要服务期。一切有必要服务期的年限累计核算,不堆叠适用,至马某法定退休年龄停止…

          合同还对马某在服务期内单独提解约所需承当的职责作了如下约好:1.飞翔教员:违约金人民币500万元;2.职责机长:违约金450万元;3.飞翔员正驾驭:违约金350万元;4.飞翔员副驾驭:违约金250万元;5.飞翔学员:违约金200万元;除此之外,马某自取得以上1.2.3.4项资历起,每添加一公历年,别离在该项违约金规范上追加5%……

          2010年7月27日,东方航空与云南省国资委协作建立东航云南有限公司。2011年8月2日,马某的劳作联系用人单位变更为东航云南有限公司,原用人单位的权力和责任由东航云南有限公司持续实行。

          2013年1月31日,马某被聘为B737机型机长。2017年1月10日,马某向东航提出书面辞去职务请求,可是东航方面不同意,并持续发放马某薪酬及为其交纳社会保险等福利待遇。

          随后经马某和东航云南有限公司请求劳作裁定,云南省劳作人事争议裁定院审理后作出判定:承认马某与东航云南有限公司劳作合同于2017年2月8日免除并要求东航为马某处理离任手续。马某自判定收效之日起三十日内向东航云南有限公司付出225万元训练费违约金。

          图片来历:摄图网

          两边均不服该裁定判定诉至一审法院,法院一审后支撑了上述裁定成果,两边再次上诉。马某要求吊销225万元违约金判定,改判按有付出凭据的专项训练费用承当违约金,大约在70万左右。

          东航云南有限公司则表明,公司长时刻为马某供给很多国内外专业第三方训练及内部训练,累计复训17次,有必要服务期从2005年至2013年+8年+17年=2038年。如单独免除劳作合同,应依据劳作合同约好补偿违约金540万元。

          法院二审后以为,东方航空建议的540万违约金,与《劳作合同法》第二十二条关于违约金不得超越服务期没有实行部分所应分摊的训练费用的规则不相符。依据上述法律规则,结合两边合同关于违约金规范以及有必要服务期的约好内容,核算出马某应付出的违约金金额为378万元。

          飞翔员紧缺,航空公司“有苦说不出”

          或许有人会说:“飞翔员走合规程序辞去职务,为什么航空公司要索要巨额补偿呢?”

          实际上,在飞翔员辞去职务的问题上,航空公司也有自己的“苦衷”。

          近年来飞翔员换岗引发的剧烈抵触层出不穷,航空公司巨资委培飞翔员终身执役的培育形式日渐成为航空公司和换岗飞翔员抵触的本源。

          现在我国一位飞翔学员从进入大学到成为窄体机机长,至少需求11年时刻。航空公司培育一名飞翔员需求花费上百万人民币,其间假如是大学毕业改学飞翔技能的学员还需在前期承当80万元左右的自费费用。

          在航空公司财报中有个专有词汇——飞翔员引入费,大约的构成为飞翔员养成费用、公司为引入飞翔员而向飞翔员原属航空公司付出的补偿费以及本公司付出给飞翔员的补贴款。

          据南航财报显现,2016年南航飞翔员引入费共1.84亿元,2017年1.75亿,2018年这一数字上升到2.38亿。

          据民航局的数据显现,2017年我国各类运送航空公司外籍飞翔员已打破1300人,差不多是2012年时的三倍。为了拉拢他们,我国航司会开出四倍于他们本来薪酬的薪酬待遇。

          图片来历:摄图网

          一起航空公司也开端接收自费飞翔学员。与公费生不同的是,自费生将与航空公司签定约好年数的合同,随后将可以依照志愿自由选择新东家。

          这样做的优点是:航空公司训练自费飞翔学员的本钱要比公费飞翔学员要低,而且自己培育的飞翔员的“忠诚度”要高于“挖”来的飞翔员。

          从2007年开端,到2018年11月2日,南边航空和厦门航空为自费飞翔学员训练费借款所担保的借款余额约为人民币3.29亿元,已实行连带职责担保的数量别离约为人民币1927.83万元和137.7万元。

          依照2007年南航100名自费飞翔学院的数量核算,11年时刻,南航用代偿2000余万元的价值,为自己的人才库积累了近千名飞翔员。若是从其他航空公司“挖”资深机长,那这2000万或许只能挖来1、2个人。

            (本报记者 何干)


          来源:易快修        责任编辑:贾静雯